Система управления бензинового двигателя

Общая информация

1. Электронная система управления (см. сопр. иллюстрацию) двигателем регулирует количество подаваемого в цилиндры топлива и осуществляет упдавление процессом зажигания. Основной принцип функционирования системы рассмотрен в Разделе 13.

12.1 Датчики и модули системы управления бензиновым двигателем (на примере двигателя Z18XE)

1 Клапан системы EVAP

2 Инжектор впрыска топлива

3 Датчик детонации

4 Модуль управления дроссельной заслонки

5 Посткаталитический лямбда-зонд

6 Электронный модуль системы управления двигателем (ЕСМ)

7 Клапан системы регенерации отработавших газов

8 Модуль зажигания (DIS)

9 Датчик положения коленчатого вала

10 Датчик контроля уровня масла

11 Докаталитический лямбда-зонд

12 Датчик измерения температуры охлаждающей жидкости

13 Датчик положения распределительных валов

14 Датчик измерения массы воздуха

2. Электронная система управления двигателем обеспечивает следующие возможности:

a) Точная дозировка топлива в любом режиме эксплуатации, что обеспечивает малый расход топлива при высокой мощности;

b) Уменьшение содержания токсичных составляющих в отработавших газах благодаря точному дозированию топлива и применению каталитического преобразователя;

c) Самодиагностика системы управления двигателем обеспечивает возможность быстрого поиска неисправности. Одним из важнейших элементов системы управления двигателем является подсистема самодиагностики. Если входе эксплуатации выявляется отказ функционирования какого-либо из элементов системы, в память процессора ЕСМ заносится соответствующий код неисправности. Считывание и идентификация хранящихся в памяти кодов (см. Гпаву 5) позволяет быстро выявить и устранить причину отказа.

3. Блок управления двигателем (ЕСМ) играет роль мозгового центра и оборудован быстродействующим микропроцессором. На основании анализа непрерывно поступающих от информационных датчиков данных ЕСМ определяет оптимальный момент впрыска и необходимый объем впрыскиваемого топлива. При этом учитывается также информация, обрабатываемая модулями управления трансмиссии и иммобилизатора двигателя.

4. Если какой-либо из наиболее важных датчиков выходит из строя, в целях предотвращения поломок двигателя и обеспечения дальнейшего движения автомобиля ЕСМ переключается на аварийный режим функционирования. В этом случае может наблюдаться неустойчивая работа двигателя и значительное увеличение расхода топлива при первой же возможности обратитесь на СТО компании Opel.

5. Элементы системы управления двигателем сохраняют высокую работоспособность в течение длительного времени и практически не нуждаются в обслуживании. В регулярных заменах в ходе проведения технического обслуживания автомобиля нуждаются лишь такие элементы системы, как воздушный фильтр и свечи зажигания. Серьезные работы по регулировке и ремонту требуют применения сложных диагностических приборов, ввиду чего их выполнение должно быть поручено специалистам станции техобслуживания.

6. Регулировка числа оборотов холостого хода, момента зажигания и концентрации монооксида углерода (СО) в рамках проведения технического обслуживания не требуется. Если действительные значения вышеуказанных параметров отличаются от заданных, причиной является неисправность элементов электронного управления, которые необходимо заменить.

Меры безопасности при проведении работ с системой управления двигателем

7. Помните, что топливо внутри тракта системы питания при работающем двигателе и включенном зажигании находится под давлением. Остаточное избыточное давление продолжает удерживаться в системе в течение еще некоторого времени после выключения зажигания и перед отсоединением компонентов/расстыковкой штуцерных разъемов должно быть сброшено!

8. Не прикасайтесь к электропроводке системы зажигания при работающем двигателе/стартере и не производите ее отсоединение.

Внимание: Лица с имплантированным сердечным стимулятором ни в коем случае не должны допускаться к обслуживанию элементов системы зажигания!

Подключение и отключение измерительных приборов также должно производиться при выключенном зажигании.

9. Отсоединение топливопроводов должно производиться при выключенном зажигании.

10. При выполнении работ по проверке компрессионного давления в цилиндрах должны быть отключены зажигание и система подачи топлива.

Указания по проверкам системы управления двигателем

Внимание: Неисправности в электронной системе управления могут устраняться только с помощью специальных приборов - любое непрофессиональное вмешательство может привести к нарушению функционирования системы!

11. Прежде чем приступить к поиску причин отказов с помощью диагностических приборов, чтобы исключить влияние посторонних факторов, необходимо проверить и выполнить следующие условия:

• В баке должно быть топливо;

• Двигатель должен быть механически исправен;

• Аккумуляторная батарея заряжена;

• Контакты всех клеммных соединений и разъемов электропроводки проверены и надежны;

• Стартер вращается с требуемым числом оборотов;

• Система зажигания исправна;

• Течи и загрязнения в топливной системе устранены;

• Система вентиляции картера в исправности;

• Силовой агрегат надежно заземлен на массу кузова.

Ошибки при запуске двигателя должны быть исключены - правильная последовательность процедуры запуска двигателя приведена в Главе «Органы управления и приемы эксплуатации».

12. Для определения неисправности необходимо подключить к диагностическому разъему специальный прибор TECH-2 и вывести из памяти процессора ЕСМ диагностические коды.

13. Если после завершения поиска и устранения причин отказов двигатель после запуска сразу глохнет, причиной такого явления может служить блокировка противоугонной системы, - опросите память процессора, в случае необходимости произведите настройку соответствующего блока управления.