Автоматическая трансмиссия (AT)

Спецификации

Тип:

5-ступенчатая, с электронным управлением и функцией Active Select

6-ступенчатая с системой CVTronic с тремя режимами управления

Дополнительно для всех моделей может предусматриваться выбор режимов функционирования: нормального спортивного и зимнего

Идентификационный код ................AF23/AF33 и VT20-E

Передаточные отношения

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

  Трансмиссия AF23/AF33

Гайка крепления рычага датчика положения рычага селектора........................................15

Болты крепления датчика положения рычага селектора..........................................................25

Гайка и болт крепления кронштейна электропроводки...........................................................20

Новая сливная пробка...................................................40

  Трансмиссия VT20-E

Гайка крепления рычага датчика положения рычага селектора........................................15

Болты крепления датчика положения рычага селектора..........................................................11

    Общая информация

Замечание: На некоторые дизельные модели последних лет выпуска, оборудованные двигателем Z19DT(H), может устанавливаться AT марки AF40 - в настоящем Руководстве она не рассматривается.

1.  На описываемых в настоящем Руководстве моделях устанавливается автоматическая 5-ступенчатая AT с системой Active Select - AF23/AF33, которая позволяет управлять переключением передач, как в автоматическом, так и в ручном режиме, либо 6-ступенчатая AT - VT20-E с системой CVTronic с тремя режимами управления (см. главу «Органы управления и приемы эксплуатации»). Автоматические трансмиссии AF23 и AF33 представляют собой практически одну и туже коробку передач, но адаптированную к различным двигателям и передаточным числам главной передачи, и управляется по разным программам. Идентификационный номер и код нанесен на шильду, закрепленную на корпусе трансмиссии (см. сопр. иллюстрацию).

1.1 Идентификационный номер AT (F23/F33)

2.  AT состоит из гидротрансформатора (преобразователя вращения), планетарной сборки и гидравлически управляемых муфт сцепления (фрикционов) и тормозных лент. Управление функционированием трансмиссии осуществляет электронным модулем посредством электроуправляемых клапанов. AT может функционировать в одном из трех режимов: нормальном, зимнем и на моделях последних лет выпуска - спортивном. Порядок включения и предназначение режимов подробнее описаны в Главе «Органы управления и приемы эксплуатации», Раздел 25.

Гидротрансформатор (преобразозатель вращения) обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач. Благодаря тому, что передача вращения осуществляется гидравлическим способом (через трансмиссионную жидкость - ATF), трогание автомобиля и переключение передач происходят очень плавно. Кроме того, гидротрансформатор обеспечивает динамические корректировки величины крутящего момента при разгоне.

4. Планетарный механизм AT обеспечивает возможность выбора пяти передних и одной задней передач. Передаточное отношение планетарного редуктора определяется тем, какие из его элементов заблокированы, а какие вращаются свободно. Блокировка и отпускание элементов планетарных сборок в AT производится при помощи муфт сцепления и тормозных лент, активируемых по командам, поступающим от модуля управления. Помещенный внутрь картера трансмиссии гидронасос создает напор рабочей жидкости, необходимый для активации сцеплений и тормозных лент.

5.  Водитель управляет AT посредством установленного на полу автомобиля рычага селектора. Приемы управления подробно описаны в Главе «Органы управления и приемы эксплуатации».

6.  Ввиду сложности конструкции AT, отсутствия в свободной продаже сменных внутренних компонентов и необходимости использования специального оборудования составители настоящего Руководства не рекомендуют владельцам автомобилей выполнять капитальный ремонт трансмиссии собственными силами. В настоящей Главе рассмотрены лишь процедуры диагностики общих отказов трансмиссии, ее текущего обслуживания, отдельных регулировок, снятия и установки.

7.  В случае серьезной поломки, разумнее и проще заменить трансмиссию, чем тратить время и средства на восстановление вышедшей из строя сборки. Тем не менее, самостоятельное выполнение операций по ее снятию и установки в значительной степени могут сократить расходы (прежде удостоверьтесь, что трансмиссия действительно нуждается в восстановительном ремонте).